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训练特色
 
  • 一、训练流程规范科学。 
         一般的训练模式是理论考试之后,在没有任何上路经验和驾驶基础的前提下,就直接进行倒桩训练,桩考之后就“全心全意”进行电子功能路训练。学员还没摸过方向盘,就要进行倒桩训练,好比还没学会走就要求跑,效果和难度可想而知,而且学员天天练桩感觉枯燥乏味,不具备实际上路能力。
    举例说明,如果在驾驶过程中出现紧急情况,应该是先踩刹车再踩离合器,而在倒桩过程中却是先踩离合器再踩刹车,正好相反。长期以往养成习惯,在道路训练中就很难再纠正回来,当遇到突发情况,基本功不扎实,加上心理紧张,就会出现操作混乱,动作不到位,延误了最佳处理时机,甚至出现把油门当作刹车的严重错误。
    学校在同行业中独创桩、路结合滚动教学模式,一边桩训、一边路训,充分利用了在校时间。将整个训练过程细分为空驾、路训等七个阶段,从理论到实践、由易到难循序渐进。首先要通过空驾训练,一方面使学员掌握油门、刹车、离合器的配合使用,为道路训练和倒桩训练打基础。另一方面也使学员对训练有初步的感性认识,消除上车前的紧张心理。
    路训中一人开车、一人观摩学习、一人进行桩训,轮流进行。因为道路情况千变万化,每人遇到的情况各有不同,观摩不是被动的等待,也需要观察别人如何处理,教练员如何讲解,这本身也是一个学习提高的过程。
    像比较枯燥的倒桩训练,我们将整个桩训分解为直进直出、正手进出库、反手进出库、移库,使学员每天的训练都有提高,在不知不觉中掌握倒桩技巧,避免了“填鸭式”的教学,提高学习兴趣,考前只要稍加合成加工就可直接参加考试,电子桩考一次合格率达98%以上。
    班次设置上想方设法为学员提供方便。正常、双休、晚间班自由选择,训练时间灵活,可满足不同时段的训练要求,可根据工作、学习时间自主安排训练。尤其是为上班族量身定做的晚间班,学员可在不影响工作、学习的前提下轻松愉快地完成各项训练课目,特别深受白领人士的欢迎。

  • 二、起步、停车基础训练扎实。 
         初训道路大多路幅较宽、视线良好,这一阶段着重加强基本功的训练。不允许踩着油门使劲开,规定每隔300-400米必须进行一次起步、停车动作。通过几百次的反复训练,达到技术动作定型,操作要领烂熟于心。仅起步、停车训练次数,我们是一般学校的10-15倍,10天左右训练效果可达到一般学校一个月的训练水平。 
    虽然这样增加了油耗,也加大了车辆的磨损,增加了训练成本,但我们认为这是值得的。通过反复的训练,学员就能够做到起步、停车快速、平稳。这就是为什么天保的学员能够做到起步快速、平稳、不熄火,遇有绿灯时能够像老司机一样动作干净利索的原因。 

  • 三、复杂道路实战训练,保证培训质量。 
         简单的道路上训练当然既安全又省事,但这样不能与实际接轨,不能保证我们承诺的兑现。当学员动力运用得当、方向把握自如,初步掌握驾驶技巧之后,我们就要将学员转移到复杂的混合型道路进行训练。
    为提高学员观察、判断行驶环境的能力和处理复杂情况的能力,学校所有训练线路选择都是精挑细选,设在城乡结合部。沿途机动车、公交车、摩托车、行人交织行驶,没有隔离护栏或人行道,还有红绿灯、农贸市场、铁道口等,俗称“一块板”道路。
    学员在这样的道路上进行训练,每天要接收大量的信息。一开始也会出现脑门冒汗、心情紧张、手忙脚乱的情况,虽然加大了教学难度,提高了教学成本,但对学员熟练掌握驾驶技能却是大有好处。
    通过教练的讲解,学员可以现学现用、活学活用,在遇有突然情况时,能够根据实际情况,分清轻重缓急,做到手、脚、眼配合使用。如遇有前方来车或两侧行人,分析先避让谁后避让谁,该和自行车、行人保持多少的安全距离。通过不断地处理各种情况,学员就能够做到心理素质过关,操作动作规范,应付突发情况得心应手。
    根据公安部门统计三年以下驾龄新手事故率的要求,交警在平常的事故处理过程中,都要询问学员所在的驾校,普遍反映天保学员事故率低,尤其是重大恶性事故远远低于平均水平,也证实了我们的学员基础训练扎实、处理紧急情况及时。
    学校不搞应试教育,注重道路训练。如果桩考后直接进行电子功能路的训练,就缩减了上路时间,甚至都没有上路机会。学校将训练的重点放在道路训练上,电子功能路的基本技能融合在日常训练中,只在道路训练结束后留出20分钟左右进行电子功能路的训练,考前再经过2-3天的针对性训练就可参加考试,一次合格率达90%以上。

  • 四、严格的检测监督机制。 
         “没有教不会的学员,只有不会教的教练”,学校所有训练实行层层把关,“责任到人”制度。 
    严格的两级检测机制,保证教学质量。学员两周路训后即跟踪检测,根据发现的问题进行针对性训练,电子桩训时再进行综合测试,对未完成训练学时,达不到技术要求的组织安排补课。 
    训练过程中每位学员从头到尾起码要经过七位教练员(空驾、道路训练、桩训、电子桩训、综合路训、电子路训、人工路训)。每个科目结束由学校检测人员测试,学员必须学会的动作,要达到一定“标高”才能进入下一环节的学习。下一阶段的教练员有权对上一道工序的结果提出质疑,如果学员不能顺利完成该动作,就要找到相应的教练,究其原因,为学员专门补课,直到其动作达标为止。 
    检测、考试成绩与教练员工资收入直接挂钩,学员的训练时间全部进行公示,每次训练结束由学员、教练员签字,保证培训学时。学员考试不合格的教练员要扣工资;连续质量不过关的,教练员重新再培训再就业,真正做到调动学员“我要练”和教练“要我练”两个积极性。 
    建立第三方监督回访机制。聘请专门的调查机构对在学或已毕业的学员进行回访,对查出的问题汇总归类并张贴通报。
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